Boeing의 707과 Douglas의 DC-8보다 더 작고 뒤떨어져 있지만 전체 구성이 동일한 Convair의 880이 그보다 앞설 수 있었습니다. CV-240, -340 및 -440 피스톤라이너의 성공을 기반으로 제너럴 다이내믹스의 Covnair 사업부는 경쟁사가 1955년까지 거슬러 올라가 동일한 설계 경로를 고려했습니다. , 쿼드 엔진, 123인승, JT3 동력 모델 18 국내 제트 여객기 및 더 큰 J4 동력 대륙간 모델 19(24석 추가). 707과 달리 둘 다 처음에는 6열 코치 좌석을 제공했을 것이며 아마도 경쟁할 미국 항공기였을 것입니다.

그러나 TWA는 대주주인 하워드 휴즈를 통해 관심을 표명한 유일한 통신사였습니다. 그럼에도 불구하고 콘베어가 1위가 될 수 없었다면 최소한 시장이 1세대 제트 여객기 3대를 지원할 수 없다는 점을 인정하고 1955년 7월 28일 자체 제안을 취소했다고 공식 발표한 것이다.

Convair는 상당한 제품 차별화를 통해 성공을 달성할 수 있으며 이를 위해 Model 22를 제안했습니다. Skylark 600으로 지정된 Skylark 600은 순항 속도가 600mph이며 성능을 제공하는 약 80의 용량을 가진 중간 범위용으로 설계되었습니다. 707이나 DC-8보다 우월하다. 그러나 그 속도에도 불구하고 역설적이게도 자체 한계가 생겼습니다. 목표로 삼아야 할 피스톤을 연결하는 지역 서비스 캐리어는 고급스럽고 값비싼 디자인을 주문하고 운영할 재정적 능력이 없었으며 그들에게 더 적합했을 50인승은 사용할 수 없었으며 다시 한 번 TWA가 출시 가능성이 가장 높은 고객으로 남았습니다.

Boeing의 707 및 Douglas의 DC-8과 경쟁하는 것처럼 보였지만 Convair는 이 1세대 장거리 여객기 모두 처음에 제공한 일부 노선에서 너무 많은 용량을 제공한다고 믿었습니다. Lockheed Constellation, Douglas DC-6 및 DC-7과 같은 유형에서 완전한 전환으로 필요한 좌석이 거의 두 배로 늘어났습니다. 또한 설계 목표에 비해 너무 짧은 부문에서 운영되고 있다고 느꼈습니다. 결과적으로 그들은 단거리, 저용량 항로를 위한 유사한 4개의 엔진 항공기가 필요하다는 것을 알게 되었습니다.

개념적으로 최초의 중거리 및 용량 제트 여객기를 설계하려고 했습니다.

그러한 항공기의 필요성을 굳게 확신했지만 동력을 공급할 엔진은 제한되어 있었고 그러한 부문이 순수 제트 기술로 활용될 수 있는지에 대해서도 의문을 제기했습니다. 혜성 1호의 짧지만 제트기 시대에 대한 비극적인 소개는 이러한 형태의 항공 운송에 대한 의심을 불러일으켰고 승객들의 수용을 얻는 데 전혀 도움이 되지 않았으며 장기간의 개발 기간을 초래했습니다.

의도된 항공기는 Trans World Airlines에 의해 상당한 정도로 결정되었으며, Trans World Airlines는 Howard Hughes가 통제하여 성능과 사양을 결정했습니다. 그가  서울출장마사지 그것들을 계속 바꾸었기 때문에 어떤 결정적인 형태를 취할 수 없었다. 그는 처음에 예를 들어 707-120 및 DC-8-10의 국내 버전과 유사한 노선을 제공하지만 승객 수가 적은 중거리 여객기를 구상했습니다.

General Dynamics의 Convair 사업부는 그의 원래 설계 정의에 동의했지만 TWA의 경로에 맞춰진 범위가 불충분하고 증가하면 유연성이 향상될 것이라고 느꼈습니다. 그들은 그러한 순수 제트 설계를 위한 시장이 이제 막 떠오르고 있다고 믿었기 때문에 대용량 피스톤라이너가 이러한 단거리 노선에서 707과 DC-8을 대체하는 것으로 보고 목적에 의문을 제기했습니다.